如影随形

中国汽车工业破内卷闯新路：并购重组整合潮起

发布时间：2025-02-25 09:07编辑：[db:作者]浏览（173）

近段时光，春风汽车团体无限公司(以下简称“春风汽车团体”)与长安汽车团体无限公司(以下简称“长安汽车团体”)“兼并重组”的新闻不停于耳，这被业内视为海内汽车工业以整合重组寻觅新冲破的主要旌旗灯号。 2024年，海内汽车产销量双双冲破3100万辆。成就斐然的背地，隐忧也随之显现。全行业利润率同比下滑8%，超200款车型卷入“价钱战”，单车均匀贬价幅度达9.2%。同时，产物同质化、利润缩水，让行业深陷增量不增利的内卷漩涡。 2025年，在综合整治“内卷式”竞争的年夜配景下，汽车工业怎样开展？谜底或者在于“走出一条重构贸易形式的新路”。正如奇瑞控股团体无限公司(以下简称“奇瑞汽车”)董事长尹同跃所言，汽车行业打“价钱战”不将来，要打就要打“代价翻新战”。 解围：智能化重构竞争逻辑 在清华年夜学教学、汽车工业与技巧策略研讨院院长赵福全看来，“内卷的实质是同质化，而差别化是产物的第一竞争力。” 对这一贸易逻辑，头部车企已有苏醒认知。日前，记者走进广汽埃安新动力汽车股份无限公司的数字化车间时留神到，偌年夜的出产车间只有多数多少名操纵职员在监控装备数据。数字孪生体系将冲压模具的3D模子导入云端，经由过程10万次/秒的力学仿真优化冲压参数，使汽车车身构造件良品率从92%晋升至99.6%。在总装线上，产业年夜脑及时剖析着2000多条传感器数据，当体系检测到某批次电池包尺寸偏向0.2毫米时，AI会在0.5秒内从新盘算拆卸轨迹，从而防止产线停止。 不只是数字化车间，综合来看，现今我国汽车行业已构建起智能化的生态收集，特殊是整车出产真个智能化程度正逐渐进步。同时，汽车工业正在智能驾驶、智能座舱与人机交互、智能网联车路云一体化及高算力芯片等要害技巧范畴发力。能够说，头部企业已率先走上以技巧翻新重构竞争格式的途径。 此中，智能驾驶技巧的普惠化成为车企比赛的主疆场。比亚迪股份无限公司(以下简称“比亚迪”)董事长兼总裁王传福表现：“2025年将成为全平易近智能驾驶的元年。” 此前，受本钱、技巧等方面制约，搭载高阶智能驾驶技巧的整车售价重要会合在20万元以上。昂扬的价钱成为智能驾驶遍及的最年夜妨碍。 这一局势无望被攻破。 “天神之眼”是由比亚迪全栈自研的高阶智能驾驶体系 ，采取比亚迪自立研发的智能驾驶芯片与算法架构，并整合了华为技巧无限公司、北京地平线信息技巧无限公司(以下简称“地平线”)等头部企业的盘算平台，实现软硬件深度融会 。往年2月10日，比亚迪发布其全系车型行将片面迈入高阶智能驾驶时期。 与此同时，重庆长安汽车股份无限公司(以下简称“长安汽车”)也结合十余家头部车企跟供给链企业独特发布，将在智能驾驶层面开放配合。此中，长安汽车打算，“天枢智驾”将在2026年实现全场景L3级主动驾驶，2028年实现全场景L4级功效。头部车企在智能驾驶范畴的一系列举措也凸显出差别化竞争已迫不及待。 仅仅依附智能驾驶体系实现解围，还缺乏以推进全部汽车工业链实现逾越式开展，减速补齐“车规级芯片依附入口”短板也至关主要。 相干企业也已踊跃举动并有所成绩。比方，黑芝麻智能科技无限公司的西岳系列芯片已实现量产，普华基本软件股份无限公司开源车用操纵体系“龘”微内核等，这些翻新不只推进了我国汽车工业从“单点冲破”转向“生态共建”，更为中国车企在中心技巧范畴实现自立可控奠基了基本。 别的，在供给链方面，半固态电池、年夜容量增程式体系、氢燃料电池等技巧的并行开展，不只为市场供给了多元化抉择，也疏散了单一赛道适度竞争的危险。 “跟着车企与供给链企业从关闭竞争转向开放生态，深度竞合连续推动，智能驾驶技巧也进入到‘技巧普惠’与‘生态重构’双轨并行阶段，这将有助于市场构建起差别化竞争的新格式。”兴华基金治理无限公司汽车行业研讨员沈翔向《证券日报》记者表现。 洗牌：并购重组整合潮起 以智能化技巧为底座，以运行顺畅的供给链系统为配套，中国汽车工业构建了完全的智能网联工业化系统，推进“中国制作”向“中国发明”的跃升。但从行业将来开展趋向来看，整合求变才干让汽车工业攻破内卷僵局，迈上“年夜而强”的高品质开展之路。 此中，车企、品牌以致工业链资本的整合，是实现冲破的契机，也是汽车行业深度调剂与转型进级的要害环节。 2月10日，春风汽车团体、中国武器设备团体无限公司分辨发布行将策略重组，中国武器设备团体无限公司旗下长安汽车团体或将并入春风汽车团体。在业内看来，这标记着汽车央企正从“范围比赛”转向“效力优先”改变，为行业资本优化供给新范式。 不仅国企层面曾经开展举动，平易近营车企市场化并购重组也曾经有了本质性停顿。 2月14日，极氪科技团体宣布建立。新建立的极氪科技团体实现对领克汽车科技无限公司收购及注资事项，买卖金额近百亿元，这也是2020年以来，寰球最年夜的汽车主机厂兼并。假如兼并实现，天下第五年夜车企勉强此出生。 浙江吉祥控股团体无限公司总裁、极氪科技团体CEO安聪明向《证券日报》记者表现：“策略兼并后，公司的研发投入将明显下降，资金应用效力也将进一步进步。别的，策略兼并还将在范围化的洽购、制作、营销端中后盾的共享、效劳、物流等多个范畴开端发明代价。” 从政策层面看，“兼并重组”导向很明白。工信部曾屡次明白，激励优质新动力汽车企业吞并重组，做年夜做强，推进进步工业会合度。 据中航证券统计，2024年以来产生的并购重组变乱，重要会合在汽车、机器装备、基本化工范畴。以后，汽车工业年夜扩大时期曾经濒临序幕，工业将进入整适时代。 “行业的深度洗牌恰是车企自卑而强的必经由程。但是想要打造出新的贸易形式，实现全工业链的降本增效跟深度协同，仍需在供给链端连续发力。”南方产业年夜学汽车工业翻新研讨核心主任纪雪洪向《证券日报》记者表现，以后，芯片企业、软件开辟商、动力效劳商等跨范畴参加者的网状合作形式正在构成。比方，地平线经由过程开放智驾平台与主机厂结合开辟，无效推进了供给链本钱与技巧的均衡。同时，开源形式正在减速技巧迭代，让行业从“关闭竞争”转向“开放共创”。 在业内看来，这种配合不只增进了零部件企业与整车企业之间的严密连接，更整合了芯片、软件、资料企业等资本，进一步推进了全部汽车工业的转型进级。经由过程整合高低游资本、树立严密的配合关联，企业可能下降洽购本钱、进步出产效力、保证产物品质，从而加强供给链的稳固性。 破局：以“走出去”攻破内卷 “走出去”也是攻破“内卷式”竞争格式的主要门路。 海关总署数据表现，2024年，中国汽车(包含底盘)出口量达640.7万辆，同比增加了22.8%；出口额达8346.5亿元，同比增加16.5%。 中国机电产物收支口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红以为，2024年中国汽车品牌以质促量，一直晋升产物力，减速迭代，展示出了史无前例的差别化竞争上风。这种上风不只为中国汽车在国际市场上博得了更多的承认跟尊敬，也为中国汽车工业的将来开展奠基了坚固的基本。 1月10日，在2025布鲁塞尔车展上，广州小鹏汽车科技无限公司(以下简称“小鹏汽车”)、浙江零跑科技股份无限公司等中国车企年夜放异彩，多款新车型跟前沿技巧胜利吸引了浩繁欧洲花费者的眼光。 奇瑞汽车同样走在“出海”前线。2024年，奇瑞汽车整年出口量达114.4万辆，同比增加21.4%，营业笼罩寰球110多个国度跟地域。 停止现在，奇瑞汽车、长城汽车、长安汽车、上汽团体等中国自立品牌经由过程自建或收购的方法已在海内市场实现多点着花，停止外乡化经营。 在尹同跃看来，从汽车年夜国改变成汽车强国，不只要寻求销量、范围的寰球第一，更要在技巧翻新才能、品德口碑等方面争夺做到寰球当先。这象征着，中国车企“出海”门路须要从范围扩大转向“代价输出”。 现在来看，头部车企曾经走出了一条新路。比方，比亚迪e平台3.0架构受权日本丰田团体，重塑寰球电动车技巧尺度；浙江吉祥控股团体无限公司与法国雷诺联袂扩展在零排放跟低排放车辆开辟跟出产方面的策略配合；小鹏汽车与德国民众团体签署电子电气架构技巧策略配合结合开辟协定，尽力投入CMP跟MEB平台开辟电子电气架构。技巧的反向输出让车企实现了脚色改变跟气力跃升。 同时，中国车企也逐步获得国际尺度“话语权”。日前，由中国结合德国、日本、韩国、英国等国度独特研制的4项智能网联汽车国际尺度提案，已在国际尺度化构造胜利破项。 “从前，中国重要引入外洋的产物、品牌跟技巧。而当初，情形产生了明显变更，良多时间是外方在自动引入咱们的技巧、品牌、治理跟文明。”中国欧洲经济技巧配合协会智能网联汽车分会秘书长林示在接收《证券日报》记者采访时表现，海内车企应当改变传统的“中国制作、海内贩卖”的单一商业形式，推进进级成涵盖技巧、工业链、品牌、生态及文明的全方位、系统化的代价输出形式，以此向寰球汽车工业代价链的高端攀升。 黄河科技学院客座教学张翔在接收《证券日报》记者采访时表现，当“价钱战”的硝烟散去，中国汽车工业的演变门路愈发清楚——智能化构建技巧护城河，资本整合晋升工业效力，寰球化翻开代价空间，独特助力行业利润率程度触底上升。 能够预感，中国汽车工业正以“反内卷”为支点，撬动一场涵盖技巧翻新、生态重构、轨制变更的片面跃迁。这是一场从“范围扩大”向“代价发明”的转型，阅历过此轮阵痛，中国汽车工业将构建一个更安康、更可连续、更具寰球竞争力的工业重生态。 决定：“价钱战”仍是“代价战” 从“价钱战”到“代价战”，中国汽车工业正在阅历一场深档次变更。 2023年第三季度，某新动力汽车品牌宣布新款车型时，董事长在宣布会现场表现，每卖一辆车盈余3.8万元。 这一“细节”揭开了中国汽车行业内卷的残暴本相。一是“价钱战”频发。为争取市场份额，车企纷纭祭出贬价年夜招，乃至不吝赔本贩卖。这种行动不只侵害了车企本身的好处，也捣乱了市场秩序。二是产物同质化重大。很多车企为了疾速抢占市场，每每抉择模拟或追随市场热销车型，招致市场上呈现大批表面、设置类似的产物。这不只下降了花费者的购车休会，也限度了车企的翻新空间。三是翻新才能缺乏。因为内卷景象的存在，车企们每每将更多精神投入价钱战跟产物模拟上，而疏忽了技巧翻新跟产物研发。 内卷对汽车行业的影响是深远的，它不只下降了行业的团体利润率，也减弱了企业的国际竞争力。更主要的是，它妨碍了行业的转型进级，让行业堕入到低程度的反复竞争状况。这场以价钱换市场的耗费战中，真正受损的不只仅是企业的财政报表。某头部车企研发担任人流露，底本计划5年实现的智能驾驶体系研发，当初要紧缩到3年，但估算反而增加了20%。 对汽车行业来说，反内卷、重构行业重生态势在必行。为此，市场各方也在踊跃摸索跟实际，一批反内卷先行者已开端锋芒毕露。 一方面，重构代价发明逻辑。比方，广汽埃安经由过程“EV+ICV”双核策略，将电动化与智能化深度耦合；长城汽车深耕越野细分市场，坦克300累计23个月连任硬派越野销量冠军，证实小众市场也能发明年夜代价。 另一方面，树立更高等的竞合关联。比方，宁德时期推出的“巧克力换电块”，向全行业开放换电技巧尺度；比亚迪发布刀片电池专利收费开放，这种“技巧普惠”头脑正在重塑工业合作形式。当企业从关闭走向开放，竞争维度就从零跟博弈转向了代价共创。 现在，中国汽车工业正处在年产销3100万辆的汗青节点，面对“向回升维”的策略机会。只有车企开端比拼翻新气力而非贬价幅度，行业竞争转向生态系统抗衡时，中国汽车工业才干真正实现从年夜到强的量变。这场变更或者随同阵痛，但倒是通向汽车强国的殊途同归。 (义务编纂：王擎宇) 免责申明：中国网财经转载此文目标在于通报更多信息，不代表本网的观念跟破场。文章内容仅供参考，不形成投资倡议。投资者据此操纵，危险自担。